윌슨시 RIDE(고정노선 전면 폐지→전역 온디맨드) · Wilson NC RIDE microtransit

요약

미국 노스캐롤라이나 윌슨시(인구 4.7만)는 시 면적의 40%만 포괄하던 고정 6노선 버스를 2020년 9월 전면 폐지하고, 플랫폼 기업 Via와 제휴해 전역 온디맨드로 교체했습니다. 호출은 앱·웹·전화로 받고 합승을 적용합니다. 이용은 3배로 늘었고, 월 완료 운행은 9,000건에서 14,200건으로 58% 증가했으며, 트립당 비용은 38% 절감됐습니다. 그 사이 시 예산은 동결 상태였습니다.

풀려던 문제

저밀도 도시에서 고정노선은 구조적으로 비효율적이었습니다. 커버리지는 40%에 그치고, 배차 간격은 1시간이었습니다.

기존 자산

기존 버스 예산·운수 인력

실행 프로그램

고정 노선 전부를 폐지하고 시 전역을 온디맨드 존으로 설계했습니다. 디지털 격차에 대응해 앱과 전화 호출을 함께 받았고, FTA 혁신 보조 AIM 25만 달러를 활용했습니다.

성과

이용은 3배로 늘고 트립당 비용은 38% 절감됐으며, 커버리지는 100%가 됐습니다. 미 교통부 ITS 평가에 등재됐고, 이 방식은 농촌권 마이크로트랜짓의 표준 사례로 확산됐습니다. (※ 일부 수치는 공개 출처 대조 시 차이가 있어 근거 확인이 필요합니다)

어긋난 것과 그 이유

TCRP는 NCDOT의 2023년 자료를 인용해, 시범기간에 차량 공급사가 운행 구역에서 1시간 넘게 떨어진 곳에서만 정비할 수 있어 가용 차량이 줄고 서비스 질과 이용이 함께 떨어졌다고 지적했습니다. 차량을 하청에 맡긴 위탁 구조에서 생긴 일로 봤습니다. SUMC는 수탁자가 이후 차량 공급사를 교체했다고 설명했습니다. 2022년 요금을 1.5달러에서 2.5달러로 인상한 이후를 분석한 웨이크포레스트대 지아 리 교수 연구진은 상시 이용자는 이용을 거의 줄이지 않았고 간헐 이용자가 크게 줄었으며 40%를 더 올려도 총수입은 7%만 늘어난다고 밝혔습니다. 일회성 보조금은 대부분 소진됐고 시는 상시 재원을 찾고 있다고 SUMC는 기록했습니다.

재현 전제조건

다음 4가지가 함께 갖춰져야 합니다. 시역 23제곱마일 안에 차가 없는 주민이 밀집한 구역이 있을 것, 폐지할 고정노선의 전체 이용이 평일 하루 270명·토요일 125명처럼 적을 것, 정산이 결손 보전이 아니라 연간 총액 상한에 요금수입 위험 분담을 결합한 형태일 것, 스마트폰도 계좌도 없는 주민이 현금을 충전할 창구가 이미 있을 것.

운영 구조

근거

이 사례가 속한 혁신모델 · 작동기전

이 사례를 실증 근거로 삼는 혁신모델과 그 작동기전(필수기전)입니다. ‘이 사례가 왜 작동했나’를 모델의 기전으로 일반화해 보세요.