경기 똑버스(DRT 광역 플랫폼) · Gyeonggi Ddok-bus DRT
대한민국 경기 · 아시아
작성규칙 G4 현행 · 균형관점 보강 2026-08-17
요약
고정 노선 없이 앱 호출로 합승 운행하는 수요응답 버스를 경기교통공사가 도 단위 단일 브랜드·플랫폼(똑타)으로 표준화. 신도시·농촌 교통공백 지역 확산, 시군은 신청만으로 도입.
풀려던 문제
배차 간격 긴 버스·택시 호출 곤란 지역의 이동권
기존 자산
광역 교통공사·민간 DRT 플랫폼
실행 프로그램
AI 배차·합승 알고리즘, 도 단일 앱(똑타)·요금체계, 시군 신청형 노선 개설, 광역 데이터 통합
알려진 성공요인
경기도와 경기교통공사는 2023년 11월 국무조정실·행정안전부·인사혁신처가 연 적극행정 우수사례 경진대회에서 경기교통공사의 똑버스가 대통령상을 받았다고 첫 줄에 적습니다. '기다리는 버스에서 부르면 오는 버스로'가 도가 내건 문구이고, 2026년 6월 기준 20개 시·군 322대·누적 이용 1,567만 명을 함께 듭니다. 2024년 8월 이용자 5,887명 조사에서 전반적 만족도가 83점이었다는 수치도 뒤따릅니다.
숨은 성공요인
플랫폼을 사지 않고 빌렸습니다. 2021년 12월 28일 파주 운정에서 현대자동차 '셔클'로 1년 넘게 굴린 뒤 2023년 2월 7일 이름만 '똑버스'로 갈았고, 경기교통공사가 현대차와 공동운영사 계약을 맺었습니다. 그때 여객자동차법은 농어촌만 열어 두어 신도시는 스마트도시법 규제특례로 넘었고, 2023년 5월 조례 제2조가 그 특례 노선을 정의에 넣었습니다. 요금은 조례 제5조가 시내버스와 같이하라 못 박았고, 수원 광교는 새 법인 없이 시내버스 수원여객과 택시업체 동아교통에 운행을 맡겼습니다.
성과
도내 다수 시군 확산·이용 누적(수원시정연구원 운영현황 보고, 2025), 이용자 긍정 평가
어긋난 것과 그 이유
이천시택시단체협의회는 2024년 3월 200여 명이 모여 행진했고, 시는 그달 20일 개인택시조합·법인택시기사연합회와 증차를 보류하고 사전 협의하기로 합의했습니다. 중부일보는 2025년 12월 광주시의 이음택시가 줄고 이천은 희망콜 증차를 요구한다고 전했습니다. 김영민 경기도의원은 2025년 11월 행정사무감사에서 조례는 소외지역 복지형으로 정의했는데 실제로는 기존 노선을 대체한다며 조례 위반이라고 지적했고, 이홍근 도의원은 플랫폼 수수료 조정이 미뤄진다고 짚었습니다. 수원시정연구원은 평균 대기 14.41분이 평균 이동 11.24분보다 길다고 적었습니다.
재현 전제조건
요금을 시내버스와 같게 맞추려면 그 차액과 환승 결손을 광역이 떠안기로 정해야 합니다. 조례는 그 보전을 의무가 아니라 재량으로 적어 두었습니다. 시군이 신청만으로 들어오려면 도 단위 공사와 단일 앱이 먼저 서 있어야 합니다. 플랫폼을 빌리면 개발비 대신 해마다 수수료를 냅니다. 운행을 그 지역 버스·택시 사업자에게 맡겨야 같은 손님을 두고 부딪히는 폭이 줄어듭니다.
우리 지역에 물을 것
- 우리 군의 시내버스·택시 사업자를 운행 컨소시엄에 넣을 수 있습니까?
- 요금을 시내버스와 같게 맞추면 그 차액과 환승 결손은 누가 냅니까?
- 앱을 못 쓰는 어르신이 전화로 부를 창구를 조례에 적어 두셨습니까?
지역 적용 가능성
직접 적용 — 광역 표준 플랫폼형 DRT
적합한 고객 유형: 광역지자체·교통공사
운영 구조
근거
수원시정연구원 '수요응답형 교통수단(DRT) 똑버스 운영현황 및 개선방향'(2025) https://www.suwon.re.kr/data/file/research_reports/9a18cb18b51051343b55f6e23616a830_xesfPwRZ_400caaf3c448327a279da5bd9f38013338662025.pdf · 경기도 공식 '똑똑한 경기교통 똑버스'(20개 시군 확산) https://www.gg.go.kr/bbs/boardView.do?bIdx=84876949&bsIdx=838&menuId=1534
검증등급(근거 강도): 1차 검증 · 근거 강함: 공식·1차 자료로 확인된 근거. 출처 DB: 표적수집_v0.7.
이 사례가 도움 될 수 있는 지역
이 사례가 다루는 갈래에서 아직 채울 여백이 남은 89 지역입니다. 처방이 아니라 ‘메울 만한 빈칸이 있는 곳’ 참고예요. 각 지역의 1순위 빈틈은 표에서 함께 보실 수 있습니다.
| 지역 | 한 줄 진단 | 우선검토 모델 | 적용 대상 |
매칭률 | 실행밀도 | 버전 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 동구(새 탭에서 열림) 부산 | 부산 동구는 부산역·차이나타운·북항과 산복도로 경관으로 오가는 사람이 많은 관문이나, 그 체류인구를 유형별로 나눠 관계로 잇는 체계는 아직 형성 중입니다. |
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12 | 75% | 33% | 진단보고서v260830u(새 탭에서 열림) |
| 영도구(새 탭에서 열림) 부산 | 영도는 해양·방산 산업 앵커와 원도심 문화재생 거버넌스를 갖춘 원도심이나, 초고령 장인 세대를 소득 주체로 세우는 노동모델과 오가는 사람을 유형별로 관리하는 생활인구 체계는 아직 갖추지 못했습니다. |
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13 | 54% | 28% | 진단보고서v260830u(새 탭에서 열림) |
| 남구(새 탭에서 열림) 대구 | 대구 남구는 이룸채 시니어 일자리와 캠프워커 반환부지 문화기반을 갖춘 원도심이나, 대규모 개발과 별도로 동네 체감을 재는 눈금도 낮 동안 드나드는 사람을 갈래로 나눠 관리하는 체계도 아직 형성 중입니다. |
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10 | 80% | 37% | 진단보고서v260830u(새 탭에서 열림) |
| 서구(새 탭에서 열림) 대구 | 대구 서구는 재개발과 서대구역세권으로 개발·제조 기반을 갖춘 전환기 원도심이나, 그 전환을 소득·일자리로 잇는 판로 영업법인은 아직 마련되지 않았습니다. |
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9 | 78% | 33% | 진단보고서v260830u(새 탭에서 열림) |
| 강화군(새 탭에서 열림) 인천 | 강화는 세계유산·인삼·화문석·갯벌과 3년째 늘어난 인구로 방문 기반을 갖춘 군이나, 그 방문·관계인구를 유형별로 관리하는 체계는 아직 마련되지 않았습니다. |
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9 | 89% | 33% | 진단보고서v260830u(새 탭에서 열림) |
| 양양군(새 탭에서 열림) 강원 | 양양은 등록인구 대비 체류인구 27.0배로 인구감소지역에서 가장 높은 방문 기반을 갖춘 군이나, 다녀간 분들을 갈래별로 나눠 다시 오게 만드는 관리는 아직 형성 중입니다. |
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10 | 70% | 40% | 진단보고서v260830u(새 탭에서 열림) |
이 사례가 속한 혁신모델 · 작동기전
이 사례를 실증 근거로 삼는 혁신모델과 그 작동기전(필수기전)입니다. ‘이 사례가 왜 작동했나’를 모델의 기전으로 일반화해 보세요.
노선버스 폐지 구간을 수요응답 운행·요금 단순화·적자 분담 제도화로 메워 고령 주민 이동권을 보장한다.
작동기전(필수기전)
- 수요응답 운행 설계(폐지 노선 문전 연결)
- 이용 장벽 최소화(등록·예약·요금 단순화, 수요밀도 진단 의무)
- 적자 분담 제도화(조례·다년 재원)
이 사례가 다루는 원인·함정
이 사례를 근거로 쓰는 모델들이 겨냥하는 근본원인·실패패턴입니다(사례 → 모델 → 원인).
본 사례의 자체 작성 요약·해설은
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