서천 희망택시(100원 택시 원조) · Seocheon 100-won Hope Taxi

요약

버스 미운행 오지 마을 주민이 100원(정액)으로 택시를 불러 면 소재지까지 가는 수요응답 교통의 국내 원조(2013.6). 첫 10개월 21,830명·연 4만 명 이용, NYT가 보도(2021), 전국 100원택시로 확산.

풀려던 문제

버스 노선 폐지로 고령 주민 이동권 상실(병원·시장 접근 불가)

기존 자산

기존 지역 택시업계·마을회

실행 프로그램

버스 미경유 마을 지정, 주민 100~1,500원 정액+군 차액 보조, 마을-면소재지 구간 운행, 택시업계 협약

성과

첫 10개월 21,830명(회당 2.73명)·연 4만 명, 전국 지자체·농식품부 사업 표준화, NYT 보도

어긋난 것과 그 이유

2018년 2월 서천군의회 본회의에서 박노찬 의원은 희망택시가 오지노선을 대신한 만큼 서천여객 지원에 차등이 생기느냐고 물었고, 서천군 지역경제과장은 '예산이 좀 더 투입이 된다고 봐야 되죠'라고 답했습니다. 조동준 의원은 벽지노선 보조금이 실제 승객 수요가 아니라 기존 통계자료 기반 운송원가로 정해져 왔고 그 돈을 군이 임의로 뺄 수는 없다고 밝혔습니다. 2026년 2월 서천군수가 낸 개정안의 비용추계서는 국·도비를 해마다 1억 230만 원으로 묶고 군비를 1억 370만 원에서 1억 2,370만 원으로 올려 잡았습니다.

재현 전제조건

넷이 함께 있어야 합니다. 마을에 부를 택시가 실제로 있어야 하고, 이장과 마을회가 한 달치 시간표를 짜고 운행일지를 모아 낼 만큼 살아 있어야 합니다. 지원 대상을 운송사업자가 아니라 주민으로 놓은 조례가 있어야 합니다. 아낀다고 말하려면 벽지노선 버스 보조금을 실제 승객 수로 다시 재고 그만큼 줄일 수 있어야 합니다.

운영 구조

근거

이 사례가 속한 혁신모델 · 작동기전

이 사례를 실증 근거로 삼는 혁신모델과 그 작동기전(필수기전)입니다. ‘이 사례가 왜 작동했나’를 모델의 기전으로 일반화해 보세요.