오기시 아시카리 합승택시 「아시마루」 · Ogi Ashikari shared taxi (Ashima-ru)

요약

사가현 오기시가 과소지역인 아시카리마치에 굴리는 합승택시 「아시마루」입니다. 인가 형식은 도로운송법 제4조 노선정기운행이고, 늦어도 2013년 2월에는 월·수·금 하루 두 차례, 전 구간 균일 200엔에 다녔습니다. 연간 이용은 2016년도 649명에서 2020년도 486명으로 다섯 해 동안 600명 안팎이었고, 시는 2026년 5월 협의회에서 1편당 두 사람에 못 미치는 계통은 그해 국고보조 요건을 채우지 못한다고 설명했습니다.

풀려던 문제

아시카리마치는 아리아케해를 막아 얻은 간척지로, 옛 해안 제방을 따라 취락이 늘어서 있습니다. 오기시는 과소지역 계획에 2015년 이 동네 고령자 비율이 31.9%로 시 전체 25.7%보다 높다고 적었습니다. 상점이 몇 곳 남지 않아, 시가 물은 주민 설문에서도 장 보는 곳과 다니는 병원을 시 바깥에서 꼽는 사람이 가장 많았습니다. 차를 몰지 못하는 주민이 그 걸음을 어떻게 옮기느냐가 문제였습니다.

기존 자산

2009년 1월 세운 오기시 지역공공교통활성화협의회, 시내 운행사업자, 국가 지역공공교통 확보유지·개선사업 지원

실행 프로그램

오기시는 2009년 1월 26일 지역공공교통활성화협의회를 세우고 그해 3월 지역공공교통 종합연계계획을 세웠습니다. 국가의 지역공공교통 확보유지·개선사업 지원을 받아 시내 순회버스와 합승택시를 굴렸고, 아시카리마치 남부와 우시즈초 일부를 도는 「아시마루」를 놓았습니다. 인가 형식은 도로운송법 제4조 노선정기운행이고, 운행은 사업자에게 위탁합니다. 시는 해마다 편별 승하차 실적을 세어 협의회에 올리고 1편당 이용자 수를 목표로 잡습니다. 2026년 5월 협의회에서 시는 아시카리간란교 정류장을 더하고, 상업시설 세리오에서 장을 볼 시간이 남도록 운행시각을 다시 짰다고 보고했습니다. 지금은 우시즈역과 세리오를 지나 월요일부터 금요일까지 하루 여섯 편이 다닙니다.

초기 구상

오기시는 시민의 이동수단을 지키려고 국가의 지역공공교통 확보유지·개선사업 지원을 받아 시내 순회버스와 합승택시를 굴린다고 2013년 2월 홈페이지에 적었습니다. 아시마루 안내에는 월·수·금 격일 운행, 전 구간 균일 200엔, 미취학 아동 무료를 실었고, 사회가라메~스미노에 구간과 잇폰마쓰 구간에서는 정류장 밖에서 손을 들어도 탈 수 있다고 밝혔습니다.

결과

아시마루의 연간 이용자는 2016년도 649명, 2017년도 699명, 2018년도 600명, 2019년도 629명, 2020년도 486명이었습니다. 시 전체 순회버스·합승택시 이용자도 같은 기간 16,225명에서 10,426명이 됐습니다. 2020년도에 아시마루가 다닌 날은 147일입니다. 사업은 멈추지 않고 지금도 다닙니다. 오기시는 2026년 5월 협의회에서 시 전체 이용자가 1만 602명으로 전해보다 두 사람 늘었다고 보고했습니다.

재발 방지 주안점

노선과 시각을 정해 두는 것만으로 사람이 타지는 않습니다. 오기시는 우시즈역과 상업시설 세리오를 운행구역 안에 넣고 정류장 밖에서도 손을 들면 타는 구간까지 두었는데, 편별로 한두 사람이 탔습니다. 시가 뒤늦게 손댄 곳은 시각표입니다. 2026년 4월 세리오에서 장을 볼 시간이 남도록 시각을 다시 짜고 아시카리간란교 정류장을 새로 놓았습니다.

운영 구조

근거

같은 갈래의 혁신모델 · 작동기전

이 사례를 직접 근거로 삼는 혁신모델은 아직 없습니다. 대신 같은 갈래(B. 관계·인구, C. 정주여건·생활복지)의 혁신모델과 그 작동기전(필수기전)입니다. 근거가 아니라 ‘이 사례가 어떤 모델의 기전에 해당할 수 있는지’ 참고예요.